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【2ch速報】NHK世論調査 安倍内閣を「支持しない」が「支持する」を上回る コロナ対策「評価しない」が「評価する」を上回る

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キャロウェイ グレート ビッグバーサ ドライバーの試打レビュー 口コミ・評判 ギアスペック|ギアカタログ|GDO ゴルフギア情報

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球をつかまえて直線的に飛ばしたいゴルファーに最適化されたヘッド設計。 球のつかまり具合を調整できるスライド式のウェイトは使いやすく、きちんとした効果を実感できる。 有識者 「スタンダードな状態でのヘッド性能がドローバイアスに設定されていて、自然なスイングでもフェースをターンさせやすいクラブだ。 ドローを打ちたいゴルファーはナチュラルに球をつかまえることができ、新モデルではヒール側にスライドが拡大されたことにより、スライサーにも扱いやすく進化している。 前モデルよりもスピン量が軽減されていて、飛距離性能がアップしているのも長所。 自分に合ったロフトとシャフトを選び、ウェイトを移動させることで、アベレージゴルファーから上級者までがバッグに入れて使える」 上級者 「スイートエリアが広くて、どこに当たっても飛距離が落ちない。 ソールのウェイトをトゥ側に動かせば、左のOBを警戒するドローヒッターでもやさしいクラブとして使える」 中級者 「高弾道のドローを打ちやすいクラブだった。 構えやすいヘッド形状で、大きくも見えるので、安心感がある。 とにかくやさしいクラブに感じた」 アベレージ 「オートマチックにナイスボールが打てた。 ボールのつかまりが良くて、曲がらずに飛んでくれる。 飛距離性能が高いように思った」 NOT: 「やさしく打ちやすい性能のドライバーにしては、重量感がありすぎる。 全モデルに比べて掴まりがすごく良いので、ウェイトをフェードにして使っています。 ただ、多少ミスヒットしてもそこそこ飛んでくれる安心感があり、それがこのドライバーを使い続けている一番の理由ですね。 って言うか、純正の方が飛ぶと思うんですけどねぇ・・・敢えてカスタムする理由が私にはわかりません。 並行してエピックスター・エピックサブゼロ・917D2・D3も 使いました。 飛距離・方向性共にGBBがダントツ。 特に飛距離はツアーADGP5(R1)45インチからTP5への リシャフト・インチカットで15ヤード伸びた。 同伴者のM2・エピックスター・グローレF2より飛ぶので みんな驚いています。 10.5度をN-1 一番フェードポジション 設定でロースピンのストレートボールが打てます。 ニュードライバーに興味は無く、予備でUSA仕様の新品を 購入しました。 これが艶消しでまた素晴らしい。 松山プロ使用(決め手!)と聞き即購入。 キャロウェイは敬遠してきましたが、トータル的にウッド部門でNO.1メーカーかなと考えが変わりました。 移動できるウェイトは、ナイスアイディアです。 KUROKAGE XMに替えたら、更に8y程アップ(キャリーです)。 元々高めの弾道が安心できて好きなので、+1度にする時期もあります。 GDOさんが悪いわけではありませんが、そこが残念でした。 とりあえずドライバーそのものの出来は素晴らしいですが、純正だと夏は柔らかいので冬用にして、夏はシャフトを考えます。 ミスヒットに強くて直進性が強く、いい球が出るんですよね。 ヘッド性能はピカ一だと思います。 キャロウェイさんは飛ぶウッド作るのうまいと思います。 XR16の後ろに間延びしたようなヘッドが好きになれず、また、重ヘッドが好きなので松山君が使う前から悩んでいたけど、松山君が優勝した後にマークダウン入ったので慌てて購入といった所です。 レガシィブラック440との比較ですが、ヘッドのバランスが良く、クセがないように感じます。 440の打感は捨てがたいけど、よほどの打ち方をしないとコースは外れないと思わせる安定感があります。 初速が早く、ライナーで飛んで行くので、ロフトを寝かせば、ドロンと行きそうな感じです。 打感は硬い感じなので、パワーは必要かと思いますが、シャフト次第で変わると思います。 ウェイトをフェード側に動かしたところ、スライスにはならず、フェアウェイ右手にまっすぐ飛びました。 気持ちテイクバック自体の軌道が外側になるような、でもこすらずにまっすぐ、という感じなので、フッカーにはよろしいかと。

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キャロウェイ「グレートビッグバーサ」ドラ9イバー

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グローバルナビ• ジャンルナビ• コンテンツエリア ここからこのページの本文です• メインコンテンツ• キャロウェイ「グレートビッグバーサ」ドライバー コラム KAZ 69年1月19日生まれ50歳。 身長173cm、体重72kg。 ゴルフデビュー98年10月。 05年夏オフィシャルハンディ取得。 現在は『12. 持ち球はドローと言いたいところだがフック。 好きなクラブはAW。 一応、日刊スポーツ社員のサラリーマンゴルファー。 ツイッター kazkawata 2015年11月23日0時00分 キャロウェイ「グレートビッグバーサ」ドライバー どーもです。 キャロウェイのニューモデル「GREAT BIG BERTHA」(グレートビッグバーサ)シリーズと「APEX」(エイペックス)シリーズのアイアンを試打できました。 まずはグレートビッグバーサ(以下GBB)ですが、今回ラインアップされているのはドライバーとFWでした。 GBBといえば大型ヘッドの走りだったようにも記憶していますが、現代に甦ったGBBがどんな形で甦ったのか。 早速いってみましょう。 まずは見た目から。 今回のGBBはソールのフェース後部にウエートを装着した上で、ソール後部に「ペリメーター・ウエイティング」を採用していましたね。 従来のビッグバーサよりもネック側へのスライド幅を増やすことで、ドローバイアスを強くしているようです。 また、ウエートも2. 5g重くなっているようです。 フェースはシャローっぽいような、ディープっぽいようなフェースでした。 ネック側はシャローですが、トゥ側がディープってな感じなんですよね。 ボディを見る限りはシャローですよね。 後ろ姿です。 構えてみるとこんな感じ。 なんか、懐かしい形状ですね!! やや三角形っぽい形状で、クラウンの投影面積も適度にあって、安心感のある見た目でした。 今回試打したのは、オリジナルカーボンシャフト「BIG BARTHA」Sフレックス装着モデル。 スペックは、ロフト角10. 5度、ライ角58度、長さ45インチ、総重量310g、バランスD1. ヘッド体積460cm3。 シャフトスペックは、重量53g、トルク5. 5、中調子。 試打会場は東京・メトログリーン東陽町、ボールは2ピースボール使用でした。 試打ポジションですが、基本性能を確認するためにペリメーター・ウエイティングがデフォルトポジション、アジャスタブルホーゼルのセッティングは「N」「S」ポジションでした。 重量的にはいい感じですが、気持ち軽めかな。 素振りしてみた感覚は、ムチのようにシャフトがしなるようなイメージでした。 実際に打ってみると、スピン量少なめの弾丸ライナー系の弾道が印象的でしたね。 ボクのスイングのクセでやや右に抜ける感じはありましたが、これはいわゆるコスッて右ではなく、振り遅れて右に抜けるような感じでした。 それにしても、とにかく球が強いっすね!! ボクの記憶に残っている昔のGBBもドーンと高弾道が印象に残っていますが、弾道イメージはまさにそのままですね。 しかも、ミスヒットの寛容性が高く、特にフェース下部のミスヒットにはめちゃめちゃ強かったっす!「あっ!! 」と思っても、出球はしっかりした感じで、弾道をみて「あれっ!? 」ってなっちゃうシーンもありました。 GST-3Bの3球平均データは、HS46. 43で、ベストは写真の通りでした。 スカイトラックの弾道データはこんな感じで、 その各球データがこちら。 【3球平均】 HS47. 1度、バックスピン量2532. 3rpm、サイドスピン-148. 2rpm、飛距離252. 9y 【ベスト】 HS47. 3度、バックスピン量2361. 3rpm、サイドスピン-305. 3rpm、飛距離253. 8y 打感はマイルド系。 シャフトのトルクもあるかもしれませんが、いわゆる分厚いインパクトでしたね。 音は中音域が強調された感じでした。 弾道はこんな感じ。 そのスカイトラックデータがこちらでした。 弾道的には、高弾道。 スピン量少なめの弾丸ライナー系ですが、基本的につかまりはいいモデルだと思います。 しかも、サイドスピンがめちゃめちゃ少ないので、直進性が高いってのが最大の特徴かもしれませんね。 出球傾向ですが、ボクのスイングでほぼストレート。 シャフトが柔らかめなので、ボクだと若干ヘッドが遅れて来て右に抜けるような感じはありましたが、その辺をキッチリ意識したらほぼストレートの弾丸ライナー弾道を楽しめます。 振り感ですが、シャフトの挙動的には結構全体がムチのようにしなるイメージでしたね。 でも、手元から先までが素直にしなるので、クセはないですね。 ただ、ボクのようにタメちゃうタイプだと、若干ヘッドが遅れる感じはありました。 そういう意味では、切り返しがおとなしめで、むしろ若干アーリーリリース気味のほうがシャフトがタメを作ってくれそうにも感じました。 デフォルトポジションで試打する限り、オートマチックにつかまえてくれるモデルだと思います。 ある種究極のオートマチック系かもしれませんが、ペリメーター・ウエイティングがあるので、スイングとの相性でチューニングすれば誰でも使えるモデルですね。 オリジナルシャフト装着モデルは、若干アーリーリリース気味の方のほうが、クラブが仕事してくれるようにも感じました。

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