燃料 電池 バス。 京急バス、燃料電池バスSORAを公開

都営バスで燃料電池バスによる運行を開始! | 東京都交通局

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2018年3月7日より、トヨタ自動車は燃料電池バス「SORA」の型式認証をFCバスとして国内で初めて取得し、販売を開始しました。 トヨタによると、2020年までにこのFCバスを100台納入する予定だとのこと。 燃料電池バス。 なんだかすごそうです。 ですが、普通の人にはこれがどれだけすごいのか、今いちよくわかりません。 もやもやしていたところ、トヨタから当編集部に「ぜひ試乗に来てください」というお誘いが届きました。 マジか。 そこで『バスマガジン』(弊社刊/奇数月27日発売)の末永編集長を解説役に抜擢。 この「SORA」のどこがすごいのか。 そもそも最近のバス事情はどうなっているのか。 そこのところから伺いました。 文:末永高章(『バスマガジン』編集長) 写真:平野学 トヨタの燃料電池バス「SORA」 現在、バスの主流の動力ユニットはディーゼルとディーゼル+ハイブリッドだが、20世紀終わり頃からジワジワと強化(? )され続けている排出ガス規制と大型車燃費基準で、目まぐるしいほどの技術革新が迫られている。 いま売っているバスはすべて、現在の基準である「ポストポスト新長期規制」という、20年前からは考えられないほどにクリーンな排出ガスとほとんどPM(煤)も出さない、ヨーロッパのユーロ6という基準よりも厳しい、世界一の規制値をクリアしている。 そのために排出ガス処理装置の開発やエンジンの小排気量化、ミッションの自動化などの技術が進み、排出ガス規制ばかりでなく、ドライバーの負担軽減、客室内の容積拡大化、騒音の低減などといった通過効果(? )も得られ、世界一のバス技術を持っていると言えるほどになった。 バスは乗客が立ったまま乗るため車内振動の抑制がよりシビアになる バスのボディは多くの乗用車のような全体を全体で支えるモノコックではなく、シャシーに柱を立ててその間をパネル(梁)で埋めるスケルトンという構造だ。 このボディ、やたらと頑丈だが重心が高い、という特徴がある。 もちろん、水素を燃料としたEVであること。 これを2020年までに100台納車するという体制と技術力。 そして満充填で100㎞の営業運行が可能なことなどが凄いというのは言うまでもないことだ。 ただ、バスという目線で見ると、見た目はブルーリボンやエアロスターと同じサイズでありながら、GVWが16tであることと、にも関わらずバスとしての走行安定性の高さに凄さを感じた。 それともうひとつ、実験車両では充電式EVのバスはすでに珍しくはないが、内燃機関エンジンから完全に離脱したバスが型式認証を取得したということも驚きのニュース。 これも超すごいことだといえる。 プロトタイプの[トヨタFCバス]は運転試乗もさせていただけたが、今回は客席のみの試乗。 せっかくなので最後尾で騒音チェックをと思ったが、エンジンがないので静かなのは当然のため、ホイールベースの間、ノンステップ床からステップが始まる席を選んだ。 この床下には、走行のための機器や仕掛けが密集しているはずで、インバーター音に代表される通電系ノイズや、フリクション音を聞こえれば、と目論んだためだ。 時間となって試乗開始。 筆者のほかには40人ほどの体験者と関係者が乗車しており、なかなか賑やかな状態だったが、バスからの音は発進時の急旋回によるステアリングポンプのビビり音とタイヤノイズだけしかし感じられなかった。 今回試乗を担当してくれた『バスマガジン』の末永編集長。 運転席にも座らせてもらいました 路線バスといえば、小排気量化が進む中とはいえ、5~7L級の大きなエンジンが吹ける音と振動が最も現れる発進時に、何の障りもなく動き出した状態は、快適さを通り越してキモチワルイほど。 続く巡航は上り坂。 EVのパワーでスルスル加速していくさまは、「あ、このバス、速いな!! 」と感じる。 現在のバスのATはとても優秀で、変速のショックをいっさい感じさせないが、それでもエンジンの振動と音で変速を知ることは容易だが、当然それもないEVでは、そのスムーズな加速っぷりをことさらに感じることができた。 バスにとって車両全体に大きなストレスがかかるのが左折だ。 試乗いうことで、低速走行だったということもあるだろうが、路線バスの表定速度はせいぜい時速10㎞程度。 特に都市部で時速40㎞を超える走行はほとんど無いほどだ。 なので、心配していた GVW16tというデータはその完成度の高さから杞憂だったことがわかった。 そんな中で「環境対策」というのは引き続き絶対的なテーマであり、いずれ来るかも知れない内燃機関の限界をフォローしてくれるのが「SORA」という存在なのかも知れない。 バス運行でも鉄道に近い定時化を図るため、バスロケシステムやバス優先道路、専用道路の整備が全国で進み、バス優先の信号対策も都市機能のひとつとなっている。 バス専用道も一部地域で実働しているが、土地問題などの壁があるのも現実だ。 この「SORA」に試乗し、話を聞いてまず思ってのが、「排出ガスが出ないから室内でも走れるのだな」ということ。 室内ではないが、例えばあの黒四ダム観光で有名な「黒部館山ルート」を走るバスは、以前より電気バスだ。 かつては日本唯一のトロリーバスだったが、現在はバッテリー式に変更されている。 全線トンネルのため、室内も同じだが、EVの利用法というのはこういう点にもある。 大気中に発散する排出ガスがないので空気がキレイになる。 これはものすごい利点なのは誰もが共感すると思うが、将来、地下鉄のように閉鎖空間にルートを作ってバスを走らせれば、鉄道ほどのインフラも要らず、定時を100%守れる路線バスが可能になるのではないだろうか。 今回「SORA」に触れ、バス好きとしてはそんな未来もアリになったのだな、と嬉しくなった。

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ベビーカー利用者や車いす利用者と、一般利用者の居住性を両立してあることで、利便性が上がっています。 バスの停車時には周辺の歩行者など動く動体を自動で検知し、運転手に対して音と画像で知らせる「視界支援カメラシステム」が搭載されているので、安全性も向上しています。 それに加えて、急加速の抑制と緩やかな発進を制御する「加速制御機能」を採用したため、バスの車内で立っている状態でも負担が少なくなっています。 なので走行時にCO2など、環境負荷の高い物質を排出せず、かつ騒音や振動の少ないバスになっています。 それに加えて、大容量の外部給電システムを搭載しているので、高出力で大容量の電源供給能力が備わっています。 これは当然ながら、災害時の電源としても利用することができ、およそ一般家庭の5日分の電力供給が可能になっています。 スポンサーリンク トヨタの量産型燃料電池バス『SORA』を採用しているところ 東京オリンピックまでに100台を普及させるとして、2018年に発売された燃料電池バスのSORAですが、ここではそんな燃料電池バスSORAを採用しているところをご紹介します。 都営バス 東京都は特に水素社会実現という旗振りもしているため、いち早く燃料電池バスを導入しています。 都05-2系統(東京駅丸の内南口~東京ビッグサイト)ではすでに運行されていて、2020年までには100車両以上導入するとしています。 京急バス 京急グループの京急バスは、2018年に燃料電池バスSORAの導入を決め、2019年3月からは運行を開始しています。 民間事業者で燃料電池バスを導入した例としては国内で初めてで、京浜急行バス大森営業所に導入がされています。 静岡県や埼玉県などでも試験運行 まだ導入までは至っていないものの、静岡県や埼玉県などでも試験運行が実施されています。 また静岡県などでは2020年までの運行を目指すとして、県内のバス会社・エネルギー会社や知事なども試乗したとのことです。 まとめ 価格は1台あたり1億円もする燃料電池バスSORAですが、補助制度の活用もあるため、今後一層普及する可能性はありますね。 車を買い換える時はだいたい ネットなどで検索をしますよね。 でもネットに掲載されている車両はいいものだとすぐに売れてしまうので、随時チェックをしておかなければいけません。 公開されている車両というのは 人の目にもつきやすく、すぐに売れてしまうのは仕方がありません。 でも実はもっと簡単に欲しい車を見つける方法があるのをご存知でしょうか? それが一般的に公開されているものではなく、未公開車両から探す方法です。 中でも有名なのが「 」で、 一般的な公開車両よりも早く最新の情報が出る為、より早く欲しい車を見つけることができます。 また購入後の保証も最長で10年つけることができ、返品システムもあるので安心です。

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東急バスがトヨタの燃料電池バス「SORA」を導入します。 水素を燃料として二酸化炭素を排出しない燃料電池バス、優れた環境性能はもちろん、その乗り心地も、一般的なバスとはかなり異なっていました。 東京駅発着の東急バス最長路線「東98」に導入 東急バスがトヨタの燃料電池バス「SORA(ソラ)」を導入し、2020年4月1日(水)から、路線バスとして運用を開始します。 それに先立ち3月25日(水)、同社の目黒営業所で導入記念式典が行われました。 「SORA」は一般的なディーゼルエンジンの路線バスとは異なり、軽油ではなく水素を燃料とし、この水素と空気中の酸素の化学反応により発電、モーターを駆動させて走行するというものです。 走行時に二酸化炭素など環境に負荷を与える物質を排出しない環境性能に優れた車両として、2018年から東京都交通局(都営バス)を皮切りに導入が進んでおり、東急バスが6番目の導入事業者になるそうです。 東急グループは、2020年度から始まる5か年計画において環境負荷低減の取り組みを打ち出しており、「SORA」の導入はその一環といいます。 また、東急バスはこのバスを、東京駅と、神奈川県境に近い世田谷区の等々力(とどろき)操車場を約1時間で結ぶ「東98」系統に導入しますが、これは同社の最長路線であり、多くの人にアピールできることから選ばれたそうです。 東急バスの山口哲生社長は、「すれ違った際に振り返る人がいるほど、注目度も高い車両です。 環境に優しい、クリーンなイメージを象徴する車両として、多くの方に親しまれるようにしたい」と話します。 燃料電池バスの「実力」体感 目黒の坂を駆け上がる! 記念式典に続き、「SORA」で目黒営業所から目黒駅までのあいだを往復する試乗会も実施されました。 車両が動き出すと、車内のあちこちからその静かさに感嘆する声が漏れ聞こえます。 一般的なバスとは違い、1速、2速といったギアの概念がないため、発進時のショックも少なく、スムーズにスピードが上がっていきました。 目黒駅の手前は急な上り坂になっており、そこで赤信号から坂道発進をする場面がありましたが、ブレーキを離した際に後退するような様子はなく、動き出しから力強く坂道を上り始めました。 「これでもペダルを3分の1くらいしか踏んでいませんよ」と、ドライバーが車内放送で説明を加えます。 試乗会に参加した人たちからは、「相当にトルクがあって、ペダルを踏んだらすぐに反応してくれるような感覚でした。 これならば乗務員も余裕を持って運転できるでしょう」といった声が聞かれました。 ドライバーによると、「車体が軽くてパワーもあり、運転の感覚としては乗用車に近い」とのことです。 なお東急バスは「SORA」の「東98」における運行について、詳細なダイヤを後日発表するとしています。

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