新幹線 公衆 電話。 公衆電話料金

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列車公衆電話 ‐ 通信用語の基礎知識

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この記事は更新履歴情報のない、旧形式項目です。 久しく更新されておらず、古い記述を含む可能性があります。 更新すべき内容を見つけた場合は、ページ末の報告フォームよりお知らせください。 また、。 内に設置されている。 用と用では方式が違う。 新幹線用のものは、LCX無線の空きチャンネルを利用しているため、トンネル内などでも通話ができる。 また、特定の列車に地上から電話をかけることができる。 "107" をダイヤルしてオペレーターに通話を申し込み、車内放送で相手を呼び出す方法で、通話料の他に、呼び出し料として100円が必要である。 この呼び出しを受けるのは車内販売員の担当であるため、車内販売の無い列車を呼び出すことはできない。 これは、全新幹線でが管轄している。 在来線用のものは、一般の網 800MHz をそのまま利用したもので、が管轄している。 従って、新幹線のような列車呼び出しはできない。 用の車両では両方の方式に対応しており、"" は福島で、"" は盛岡でそれぞれ切り換えられる。 そのため、現在の走行位置によって料金体系が変わる。 日本では、1960 昭和35 年に電車特急 "" "" に導入されたのが最初である。 このときはを使って通話をする方式であり、500km以上の無線電話システムは世界初であった。 この設備は、東海道新幹線の列車電話にも、LCXが導入されるまで、そのまま引き継がれた。 北総開発鉄道の車両 "C-Flyer" は、日本の車両で唯一、列車公衆電話が導入されている。 車両には当たり前のように導入されているが、最近は携帯電話の普及によって利用が減り、閑散線区を走る特急では取り外された例もある。

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ニュース 2019年5月31日:新幹線内の列車公衆電話サービスにおける一部誤課金について

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新幹線・列車無線システム 新幹線の列車公衆電話システム・概要 〜アナログ・デジタル LCX システム〜 みなさんが何気なく使っている、新幹線の列車公衆電話。 実際、どのようにつながっているのでしょうか?。 ここでは、LCX (漏洩同軸ケーブル)を使った新幹線・列車公衆電話システムの概要を、紹介したいと思います。 列車電話の概要 列車電話には、大きくわけて二つの方式があります。 一つは、特急などに搭載される自動車・携帯電話システムをそのまま、流用したもの。 もう一つは、新幹線に搭載される専用の LCX システムです。 システム自体は、自動車・携帯電話網(PDC 800MHz)を利用しているだけなので、端末がテレホン・カードに対応する、という違いがあるにすぎません。 しかし、新幹線の列車電話に限っては、専用のシステムなのです。 従来方式ではアナログかつ、LCX システムであるため、音声レベルが異様に低かったり、ノイズっぽかったりと欠点はいろいろありました。 しかし、従来のアンテナを用いた方式に比べ不感地帯がないなど、いろいろな利点もあります。 端末は、通常のカード型公衆電話で、MC-5P や 6P あたりが多いようです。 少なくとも、MC-3P 以降の機種が目立ちます(いずれも緑公衆電話)。 それでは、概要を表にまとめましたので参照されてください。 025〜414. '02 年 11 月に東北・上越新幹線からデジタル化 かつて東海道新幹線のシステムは、アンテナを用いた通常の無線方式を採用していました。 しかし、従来の無線方式では山間部や、トンネル等の不感地帯が多かったため利用地域拡大などを目的に、89 年から LCX によるシステムへ移行しています。 また'02 年以降に東北・上越新幹線からデジタル化され、現在に至ります。 列車公衆電話の歴史をひもとくと、ごく初期のシステムでは 200KHz 帯の、誘導無線(東京地下鉄の列車無線と同じ)を用いたものが、近畿鉄道により行われていたという記録があります。 後に登場するものは、82 年開通の上越・東北新幹線までは、通常の無線方式によるものでした。 LCX を用いるメリットは、通常の無線方式のように無用な伝搬を防げるだけでなく、閉鎖空間や線的なエリアへの的確な回線設計が、可能という点に尽きます。 すなわち、トンネルや鉄道沿線といった、特殊なサービスエリアに適した方式なのです。 通常、列車の運行区間は線的なので、通常の無線方式による回線設計は困難を極めます。 実際問題として、 JR の列車無線では非同期搬送波・分散基地局(同時送信)のため、搬送波同士で干渉が起き、場所によってはビートノイズに悩まされる場所すらあります。 また、トンネルなどでの閉鎖空間では、通常の無線方式によるエリア確保は一般的に厳しく、短いトンネルなど限られた範囲にしか、適用できません。 比較的後発の上越・東北新幹線においても、開業当初から LCX でのサービスでしたし、最新の長野新幹線も例外ではありません。 また LCX による無線システムは近代的な、デジタル列車無線(連絡用、制御用を含む)にも応用されています。 LCX とは? LCX とは、リーケージ・コアキシャル・ケーブルの略で、日本語では漏洩同軸ケーブルといいます。 それに、シールドのために自らも、漏れ電波が少ないということになります。 LCX は全く逆の発想で、同軸ケーブルのシールドに、わずかなスリット(すき間)を設けることにより、電波を漏洩させるというものです。 また、逆にスリットがあるため受信にも使用できます。 これらの特徴により、LCX 周辺のわずかな領域(数十m)にだけ、サービスエリアが確保されるのです。 その他の応用としては、首都高トンネル内の携帯・自動車電話中継用や、同トンネル内の道路公団等業務無線などにも、適用されています。 また最も身近なところではやはり、高速道路などの交通情報を放送する、路側ラジオの送信にもよく用いられています。 LCX は伝搬距離が極めて短い代わりに、確実にサービスエリアと通話品質を確保できる点が特徴で、鉄道・高速道路沿いなどに適したシステムと言えます。 このほか、閉鎖空間へ適用できる方式に、地下鉄列車無線に多い誘導無線がありますが、こちらを特に空間波 SR に対し IR と呼びます。

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